更大、更快、更强……这是25年前空中机动集团在里士满皇家空军基地增加的12架c - 130j的希望，他们不知疲倦地努力交付。
最终取代了E型，C-130J提供了更高的能力，其增加的长度允许增加容量，可容纳30%的货物和128名士兵或92名伞兵，而C-130E只能容纳90名士兵或64名伞兵。
升级也使乘员人数减少。E型需要5人，而现代化的J型只需要3人——两名飞行员和一名装卸员。
他们拥有超过65年的C-130J经验，指挥官84联队队长马修·库珀和37中队装货主任准尉保罗·罗斯和史蒂文·帕格斯利记得从1999年9月7日开始的两年时间里C-130J的介绍。
“1998年6月从飞行员课程毕业后，我被派到36中队驾驶C-130H，随后又获得了C-130E副驾驶的交叉资格，”库珀机长说。
“1999年8月，我获得了转到C-130J的机会，我开始在美国乔治亚州玛丽埃塔的洛克希德马丁C-130工厂接受训练，成为第二批飞行机组人员之一。”
准尉帕格斯利也是这支队伍的一员，在1999年8月至9月期间进行了为期7周的训练。
帕格斯利准尉说:“它涉及C-130J的理论组成部分，特别是C-130E/H短型飞机与新型C-130J长型飞机之间的差异，以及装填员的20小时飞行时间。”
准尉罗斯，最初是一个全行业的飞机机械师(重新聚集到装载机在2008年)，也花了时间在美国完成C-130J飞机机修工转换课程。
在抵达皇家空军里士满基地之前，新机队进行了多次试飞和评估飞行。
“我作为机组人员的第一次飞行是在第一架C-130J交付给里士满皇家空军的几个月前。我很幸运地被选中参加C-130J机组人员工作量评估，以评估由于C-130J机组人员减少而导致的工作量变化，”帕格斯利说。
1999年9月7日，还在接受训练的库柏机长在美国进行了第一次飞行。
他说:“飞行时间约为4个小时，主要是一次飞机系统熟悉飞行。”
“2000年1月，我有幸成为A97-465和2000年5月A97-468从玛丽埃塔飞往里士满皇家空军基地的交付人员之一。”
准尉罗斯回忆说:“一开始37中队很忙，因为j战机到达时我们还在操作c - 130e，但中队对新机型非常兴奋。”
为了庆祝这一重要的里程碑，第37中队的C-130J机队仍然在运输和空投部队和货物方面发挥着至关重要的作用，经常使用短的无表面跑道来保护国家利益，并支持人道主义援助和救灾(HADR)。
例如，猎鹰行动、催化剂行动、拖鞋行动、手风琴行动、公路行动和秋葵行动(2001年至2021年的中东行动)、Tamar行动(卢旺达)、东帝汶国际部队(interet)行动和山毛榉行动。
“大力神”号还与国际合作伙伴合作，提供人道主义援助，如巴基斯坦援助、Yasi援助、菲律宾援助、巴东援助、巴厘岛援助、斐济援助、20/21/21/23年丛林火灾援助和洪水援助，以及最近在2024年的巴布亚新几内亚、新喀里多尼亚、梅根飓风、博罗卢拉和汤加。
这些年来，这三位成员的业务已经交叉，但一些关键的经验仍留在他们身上。
“在中东的部署最为突出，因为它们的部署时间很长。飞行经常是多种多样的，由于我们飞行的动态环境，风险增加，但它同样具有挑战性和满足感，”帕格斯利准尉说。
准尉罗斯说:“对我来说，最突出的是2014年，我们向伊拉克北部的辛贾尔山空投了数千名流离失所者的物资，这是HADR的一部分。”
在2011年“亚西援助行动”期间，当亚西飓风的规模和轨迹变得更加清晰时，库柏队长说，他们在下午晚些时候被派往凯恩斯医院。
他说:“我们在地上坐了很长一段时间，因为不能走动的、坐轮椅的和乱扔垃圾的病人慢慢到达，并被装上飞机运往布里斯班。”
“我还记得在漫长的夜晚后降落在布里斯班，看着日出时那种强烈的成就感。
“自从C-130J开始服役以来，我感到非常荣幸和自豪，并将感兴趣地关注它在未来几年从一代飞机过渡到下一代飞机。”
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