OXCCU是一家位于英国的初创企业，最近在伦敦牛津机场建立了一座可持续航空燃料(SAF)示范工厂，旨在减少航空旅行的碳排放。该公司于2021年从牛津大学政治学院独立出来，致力于开发一种通过可再生电力将捕获的二氧化碳和氢气转化为SAF的eFuel。
SAF被设计为“插入式”燃料，意味着它可以与传统喷气燃料混合使用，无需对现有飞机发动机进行改造。虽然最常见的SAF是使用过的食用油，但该公司正在寻找更具可扩展性的替代品，以满足日益增长的绿色飞行需求。
与许多同行不同，OXCCU声称已找到一种一步法生产SAF的方式。该公司表示，已消除了将二氧化碳转化为一氧化碳的步骤，这一过程通常耗能且成本高昂。首席执行官安德鲁·赛姆斯(Andrew Symes)指出，这种燃料有望显著降低SAF的生产成本。
该示范工厂的日生产能力为1.2升液体燃料。赛姆斯表示：“这个工厂将为我们提供所需的数据和燃料。”OXCCU计划在2026年于赫尔开设第二家工厂，日产量达到200升。
航空业目前占全球碳排放的近2.5%，预计到2050年这一比例可能上升至20%。尽管电池电力和氢动力飞机适合短途飞行，但普遍认为SAF是长途飞行的唯一可行替代燃料。
然而，目前SAF的生产成本高且能耗大。2023年，SAF仅占当年航空燃料的0.2%。OXCCU希望通过其专利工艺，使这种燃料在成本上具备与航空燃料竞争的能力。
尽管如此，OXCCU的生产过程仍需将水电解为氢气，这需要大量的清洁电力。这可能成为扩展生产的瓶颈，尤其是在各个领域对可再生能源的需求日益增加的情况下。
更重要的是，尽管电子燃料被视为碳中性，因为其燃烧时释放的二氧化碳与生产过程中捕获的二氧化碳相等，但其燃烧时释放的二氧化碳量与传统喷气燃料几乎相同。
SAF并不能完全消除航空业的二氧化碳排放——如果整个生命周期管理得当，它只是起到中和作用。然而，在缺乏更好替代品的情况下，SAF可能是我们实现长途飞行脱碳的最佳选择。
故事由Siôn Geschwindt提供
Siôn是TNW的气候与能源记者，涵盖从核聚变到电动滑板车的广泛话题，深入探讨欧洲清洁技术生态。他最享受的是挖掘独家新闻，研究新兴技术的影响，并将其付诸实践。Siôn拥有5年的新闻从业经验，持有南非开普敦大学的媒体与环境科学双学位。
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